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创造神话的“滤神”产品

——陕西四维高科滤材股份公司总经理魏晓梅女士

随着全球经济的高速发展,世界各国对石油资源的争夺和控制日益加剧,油价的攀升将直接影响到本国经济的发展速度,能源的紧缺也使各国政府开始意识到对国家战略及国防实力举足轻重的影响。加上汽车尾气排放所带来的环保压力,也使世界各国加紧了对节能、环保、优质、低耗的新的能源替代品和真正意义上的绿色节能产品的研究和开发。但是,如何做到真正提高发动机节能环保性能,却是至今未能真正攻克的世界性技术难题。近日,在西班牙马德里召开的“全球发动机零部件” 展会上,由中国陕西四维高科滤材股份有限公司展出的“FDL系列滤清器”,引起了参会者和业内人士的广泛关注和震撼。马德里汽车修理协会的一位负责人在四维高科展台前讲道:如果在西班牙国内使用该产品,我们的用户将由现在每6个月更换一次机油延长三年,等待我们的将只有失业。但更多的参展者认为“滤神”将为消费者带来福音和环保节能。仅在展会的第一天四维高科就与委内瑞拉、古巴、加拿大签订了全国总代理合同。西班牙军队也将于7月份认定该产品为专用装备。同时,瑞士国家经济事务总局、瑞士投资促进局、中国事务专员托马斯.霍伦斯坦先生对陕西四维高科滤材股份公司发出了邀请,希望该公司能在瑞士投资建厂。为了深入了解该系列产品本报记者专程奔赴西安采访了陕西四维高科滤材股份公司总经理魏晓梅女士。

   据魏晓梅总经理介绍该公司是一家专门从事研发、设计、生产分离过滤材料的高科技公司,拥有多项专利技术和产品。高效节能FDL系列滤清器、生活或工业污水处理、医疗血液病毒分离、能在5-10分钟内将人体内艾滋病毒分离灭活的安全套均为我公司的自主研制的高新发明专利技术产品。“滤神”牌FDL系列滤清器是节能环保的高科技发明专利产品之一。这种产品超强净化,净化效率可达到89%以上,净化精度在0.005毫米,吸水量达8%。全面改善了发动机润滑条件,提高了发动机的效率,减少磨损,延长发动机大修周期限1-3倍。大量节约能源,可节省大笔因频繁更换机油、滤芯的费用及大修的费用;独有的热氧化还原剂,使机油在高温、高压下不老化、不变质。能节省机油90%,节约燃油达3-5%,这是目前世界上同类产品的技术性能无法比拟的。它有效保护环境,可将通过滤芯的机油中过氧化物、硫化物、氮化物吸附清除,有效的清洁发动机,减少发动机燃烧室的沉积物,从而减少尾气中碳氢化合物的含量,可减少废机油排放高达10-15倍以上,大大降低尾气排放,有效地减少环境污染。2004年5月,该产品已经接受了世界最权威研究机构美国西南研究所(SOUTHWEST  RESEARCH  INSTITUTE)的严格检测。按美国标准SAE最长时间16小时堵塞寿命检测结果表明,16小时堵塞寿命检测后的平均滤清效率为89.24%,创世界纪录。
在了解了公司的基本情况后,本报记者就“滤神”牌FDL系列滤清器进行了专访。

   编辑:请问魏总贵公司生产的“滤神”牌FDL滤清器与目前市场上传统滤清器有何不同之处,传统滤清器的使用寿命大都在5000至10000公里而“滤神”的使用寿命却为50000公里呢?

   魏总:确实不同。首先是过滤材料不同。目前传统滤清器大多是纸制滤芯,而我们的滤芯是用植物纤维和高分子纤维复合而成的。其次在过滤机理上,目前纸芯滤清器大多采用单一的表面过滤,而我们的滤芯采用“迁移机理”利用纤维的孔隙在滤芯深层内部对润滑油进行过滤,并同时对润滑油中的杂质靠其附着机理进行过滤。

    关于为什么传统滤清器的使用寿命大都在5000至10000公里而“滤神”的使用寿命却为50000公里。这一点你可通过我们眼前的两种滤芯形状来观察:纸滤芯虽然表面积较大,但它一旦受到油中杂质在表面堵塞,可能滤芯就无法工作;而我们的滤芯却是这个纸滤芯厚度的20倍,它的实际容尘量是这个纸心的60倍。为了更加充分的利用滤芯的容尘量和减小阻力,我们在产品设计时采用了多级材料,即由外至芯体内核心的密度是渐进式的,这样就更加保证了滤芯的容尘量和过滤精度,使滤清器的使用寿命远高于低质纸芯滤清器的十倍之上。

   编辑:正如你所讲的我看到你们的滤芯是很厚的圆柱体,而这传统的滤芯是一张折皱的滤纸,我想知道你们的滤芯会否比这纸滤芯在过滤过程中的阻力大?

  魏总:其实不然。举个例子,饮水用的纸杯和一卷棉纱相比,棉纱厚但渗透性强,纸杯却因改性而滴水不漏,所以不能只看表面现象。再比如,关于植物纤维做滤清器滤芯早在50年代苏联人就已经开始使用了,虽然过滤效果好,对发动机保护性高,但因其没能把植物中的木素分离出来,而在生产工艺中使用胶液来粘合芯体使滤芯的使用寿命比纸芯还低,所以被纸滤芯渐渐淘汰。我们的滤芯在生产烧结时,利用植物纤维中自缢的一种抗氧化剂将芯体粘结在一起。当发动机的润滑油温度达到70-80度时,该抗氧化物将自动缓释于机油中以延长机油的抗氧化功能,从而延长了机油被氧化的时间。
   编辑:我注意到你们宣传当中讲到“五万公里更换一次滤清器,十万公里免换机油”可你们的机滤在好,它又怎样去保证机油的不变质呢?大多数人认为机油的好坏与滤清器是不相关的,这样说是否对呢?

  魏总:机油的变质,除去发动机工作环境外机油品质的好坏和滤清器是有很大关系的,我们的滤清器就更加突出了。众所周知,机油的工作条件十分恶劣,经常与发动机的高温、高压机件接触,工况环境温差较大,最高可达300℃低温时只有80-90℃。由于燃料燃烧产生的酸性物质,高温氧化形成的胶质、杂质,空气带来的灰尘、微粒、水汽。这些都加速了机油的变质老化。但是如果滤清器除去能将机油中的金属杂质过滤出来外,还可将机油中的水分吸附出来就不失为延长机油使用寿命的方法之一。“滤神”牌滤清器在芯体选材时就注意到了这一点。为什么我们采用复合材料呢,其中之一就是采用了亲水疏油的改性纤维,它的主要任务就是吸附由发动机温差产生的水分,使在线机油始终处于无水状态。再则是无机酸、有机酸的吸附和溶解。前面我已谈过我们的芯体在机油温度达到70-80℃时,芯体会缓释一种抗氧化剂以保证机油在线循环使用寿命。这是我们芯体能帮助机油改善自身和外界工况对它造成的损耗。而普通纸滤芯是无法做到的。

   编辑:我看到你们的燃滤和机滤提到了节油,在使用醇类燃料时确保延长发动机寿命和降低尾气排放。对此你能否简单为我们做一下介绍。

  魏总:燃滤也就是我们通常讲的汽油滤清器和柴油滤清器。我们的燃滤和机滤所用的都是复合材料,不同的是燃滤滤芯中添加了稀土元素,同样是以缓释的机理助燃。改善进入缸体内油、汽的燃烧品质,促进完全充分燃烧,减少积炭在缸内的积存,阻止燃烧室漏气,保证发动机的输出功率,使其达到真正的节能效果。关于使用醇类燃料如何对发动机保护,首先甲醇、乙醇通称为醇类燃料。因为甲醇、乙醇作为燃料燃烧时会产生一种甲(蚁)酸形成的酸性物质特别是醇燃料发动机排其中的NO2遇到水易生成硝酸。而我们的燃滤和机滤充分考虑到这一点所以对此也采用了不同的材料来满足适应这方面的需要。 

    在降低尾气排放方面,对于发动机来讲需要整体功能总的提高,而使用我们的“三滤”所起到的功效是针对部分功效的提高。比如,同时使用我们的燃滤和机滤,我们可使发动机在尾气排放中的碳化合物下降50%,氮氧化物下降10-20%,经有关部门检测其尾气中的微粒颗粒物也有明显减少。其机理主要是在我们的燃滤芯体中含有纳米级稀土元素,在进入发动机燃烧室内当发动机做功时利用其稀土元素本身对燃烧室内气体中贫氧和富氧及氮的吸附和释放而来做功,进而促使尾气排放下降。经有关部门的测试使用我们的产品与传统滤清器作比较在降低尾气方面远远超过了传统纸制滤清器。

   编辑:目前国内汽车行业大都是“技术引进”型,主要的知识产权多数控制在外方手中,那对你们在发动机配套上是否存在着一些不利的因素呢?

  魏总:你说得非常对,确实目前我国汽车行业大多是“技术引进”而且从目前来看我们丢掉了市场却也没得到真正的新技术。用市场换技术变成了“买技术,弃市场”.我们坚信国内厂家一定会努力开发新技术,成为拥有自主知识产权的汽车厂家,打造民族品牌。我们也希望能和那些真正创造自己民族自主产权的发动机、汽车厂家一同打造民族产业。

   编辑:最近国家有关部门制定了“欧Ⅲ”推出时间表以及奥运会的临近,这些政策和实际是否会对你们的产品进入市场有何影响?

  魏总:应该来说是更有利于推动我们进入市场。现在许多发动机、汽车生产厂家都意识到了这个问题,目前大多的国内滤清器厂家如我上面所说的产品质量都比较差,对提高发动机性能和降低尾气方面起不到辅助作用。随着国家对尾气排放标准的提高,我们的商机也就越来越大。

   编辑:据我对新技术产品的了解,在其推出进入市场时往往会受到来自传统观念和传统市场的巨大阻力,贵公司是如何面对这一情况的?

  魏总:就我们的产品目前在国内(山东、陕西、江西、北京、广东)等地的销售情况来看,确实存在如你所讲到的来自传统观念和传统市场的阻力。在经过我们的摸索后,对营销模式和销售策略进行了调整,慢慢地这种阻力变成了动力。举例来说,在国内共有1300多家滤清器厂,准确的来讲这1300多家滤清器生产厂,应称之为滤清器加工厂,他们完全不具备生产主要过滤材料——滤纸的能力。多数是购买国内的滤纸来加工生产,国内的滤纸与韩国、日本、德国所生产的滤纸相比较质量差异很大;仅有少数几家滤清器厂为保证质量购买国外高品质的滤纸。在购进整卷的滤之后,进行简单的切割、折压、外壳封装,其技术含量非常之低,利润率也极低。其实国内现在的滤清器厂主要就是进行封装加工,我们在芯体的生产技术基本没有什么竞争对手。一个月前我们在对铁路机车进行滤清器产品销售时,与铁道部定点配套厂河北济科滤清器厂相遇,经过双方友好协商重建了新的合资厂,对方负责外封装,我们负责芯体生产,重组后单件产品利润提高了40%,皆大欢喜,“阻力”变成了“动力”,真正做到了多赢。铁道部门能耗下降、机车配套生产厂利润上升、四维高科打开了内燃机车的销售市场。目前与我们洽谈合作的滤清器厂近数十家,我们后在考察其生产规模和生产质量方面后,加快合资合作的步伐。这样一来我们凭借合作方现有的销售网络,会更快更全面的打开销售市场。

   编辑:我注意到你刚才所提到的新的营销模式和销售策略,可否就这点作下具体说明?

  魏总:过去我们在上述各地区发展销售代理商多为汽车配件厂商或汽修厂,结果我们发现很多汽修厂持有的态度是希望汽车用户能经常光顾汽修厂。如果使用我们的滤清器很多车主半年甚至一年才需要去一次,为此,汽修厂的积极性受挫。过去我们注重的是以“面”来占市场,现在我们采取的是以“点”来带动“面”去占领市场。何谓“面”,就是刚才讲,发展了很多的汽修厂来加盟,成为我们产品的代理商。依据城市大小的不同几十家到几百家不等,西安市场现有100多家代理商。现在我们主要针对大、中型团体用户采用“一揽子”合作方式,取得了很大的效果。这里就要讲一下“一揽子”合作方式,主要是针对拥有几十辆到上千辆汽车的用户,根据其车辆状况我们签订全年包干合同。如我们今年和国内某部所管辖的17.5万辆车签订的“三滤”供应合同和润滑供应合同,在这一合同里对方所体会到的是年降低油耗开支3亿元人民币,维修费用节约开支2.5亿元人民币,而我们则得到了1.57亿元的订单。利用我们产品的特点和传统的滤清器不同之处,无需投入大量资金便能取得“点”带“面”的效应。而传统滤清器则只能在市场上以次求生存,以铺货方式求生存。在拓展代理商加盟方面我们最近发现,很多加盟商以前并非是从事汽配销售的,但他们却拥有现成的“资源”即准客户的关系。上个月新加盟的一家代理商,它本身就是一家拥有7000辆车辆的出租车公司,所以很容易打开当地市场。所以我们现在的营销模式和销售策略归纳十来有三点:其一,主攻大中型团体用户,用节约能源、复合环保、降低维修费全年制合同方式直接与最终用户签订合约;其二,以技术改进和提高发动机整体性能为合同目的与发动机厂配套;其三,与高质量、有实力的大型汽修厂签订加盟合同。

   编辑:刚才你所谈到的这种营销模式有何保障呢?

  魏总:我们的产品已有中国人民保险公司对单件产品进行了“产品质量保证保险”和“产品责任保险”,为何我们要同时投保两个保险呢?顾名思义,“产品质量保证保险“主要保的是商品本身的质量问题,我们的产品确保10万公里换一次机油,5万公里换一次滤清器,如果不到10万公里更换机油或在5万公里内更换了机油滤清器,那我们就得进行赔付。而“产品责任保险”则是因采用我们的产品造成发动机或机车的损害而保险的,换言之,如果使用我们的产品对机械造成损坏我们也要进行赔付。而且一件产品一件保单,据我所知在全世界滤清器行业内我们是第一位采用此种模式的。

   编辑:请问你们公司的产品和传统的滤清器是否在价格上相差很大呢?

  魏总:怎么说呢,单就一件产品的直接购买价格来说我们产品的价格要明显高于传统滤清器,但我想给你细算后你心里就明白了。
以行驶10万公里的桑塔纳为例:
使用纸制滤清器(每5000公里更换一次):
[27(滤清器单价)+100(机油单价)]×20(100000/5000)=2540
使用“滤神”牌滤清器(5万公里更换一次):
198(“滤神”滤清器单价)×2(100000/50000)+100=496
你看到了吧,我们的产品能为消费者节约不少养车费用。

   编辑:你们的产品将如何进军国际市场呢?

  魏总:我们公司目前正在和浙江的几家滤清器厂在进行商务上的谈判合作探讨,这几家滤清器厂总产量的40-60%均出口国外。随着韩国、泰国等国家生产量的极大以及价格上的激烈竞争,他们已经意识到了下一步潜在的问题终将暴露出来,故而,他们已和我们达成初步意向。由我们生产芯体,他们封装,然后利用他们现有的销售渠道现有的品牌进入国际市场。这种做法从大的方向来看是一件好事,我们将迅速进入国际市场,但长远看可能会丧失公司的品牌策略,这也是我们目前商谈的关键问题所在。记者:如果按照你所讲的5万公里才更换一次润滑油,那你可否想过在产品进入市场时有多了一个对手,机油生产商呢?

  魏总:我不是这么认为的。首先是全球都在关注节约能源、保护环境,而作为机油生产商也不例外。据我们所知欧洲的部分润滑油生产商,目前也正在开发10万公里更换的润滑油,这正是他们看到了市场的需求。而国内国际上的部分润滑油生产商在其技术和品质上无法做到这一技术高度。如果我们合作起来也不失为一个强强联手,开拓市场的一条双赢之路,怎么会是阻力呢?我们正在和国外一家润滑油生产厂洽谈关于在新加坡共同建厂,以同一品牌配套销售的方案。记者:据我所知一般汽车配件厂都希望能够和整车厂或主机厂有长期的订单,而大部分厂家都希望能够占有一级市场,这样在二级市场上容易得到用户的认可和由厂家指定更换的机会。请问目前陕西四维高科的产品主要在那个层面进行销售呢?

  魏总:你讲得非常对,很多滤清器厂都想挤进一级配套市场,我们也不例外。但是,就一般而言要想进入一级配套市场,除了要求产品的质量之外,更多的是需要时间和繁琐的流程,一般都在一年左右,作为我们公司目前也正在和几家配套主机厂就整机配套进行台架试验,进入配套流程之中。但我们的产品和普通的产品有着本质上的不同,就如刚才你问到的那样我们的产品为什么要在营销上和传统的产品有不同之处,主要取决于我们的产品在性能上的差别,所以在营销上我们主要采取的是针对最终用户,实实在在的为那些大户量身定做的“一揽子”节能省费用的合同,占领二级市场,这是传统产品无法比拟的。我们采取主攻二级市场配合一级市场,两者兼顾。至于在二级市场上虽然我们目前还没有取得所有的主机生产厂的配套权,但随着二级市场上客户对我们产品性能的肯定和赞赏,我想经过一段时间的验证最终我们定会争得一级市场的。


   编辑:据我所知,目前四位高科已启动境外上市计划,可否有具体的时间进程?魏总:我们已委托香港金鼎证券集团公司作为我们在香港上市的保荐人。另外,在美国我们也已同美国一家证券公司签订了上市辅导合约,一切都在按国际上的相关要求和程序进行中。记者:问你一个比较敏感的问题,能否透露一下你们的利润空间如何?魏总:这个问题不太好回答,中国滤清器需求和汽车保有量保持相同的增长比例,根据市场预测在2005年需求25320万只,到2010年时将会达到53000万只。所以,滤清器行业有着非常广阔的市场前景。而我们公司所拥有的技术和产品,可广泛应用于汽车、轮船、拖拉机、冶金、矿山、采油、筑路等大型机械设备以及各种军用、特种车辆的润滑油、液压油、燃油的净化装置。以一个年产3500万件(套)的公司为例,年创利税可达十亿元左右。高端的技术,显著的经济和社会效益,也已经越来越受到国际市场的青睐,需求量剧增。我想功夫不负有心人的,如此庞大的市场一定孕育着无限商机和财富。    有资料显示,国内市场机动车辆每年消耗各类润滑机油约500万吨,如果全部采用该产品每年可为国家节约机动车用润滑机油300万吨左右,折合人民币约200亿元以上。而全国柴油载重货车在全部采用该系列产品后,每年预计可节约柴油2,000万吨左右,价值1,000亿元人民币。在目前全世界面临着前所未有的石油制品持续高价的严峻形势下,充分利用高科技产品已经是势在必行。

    众所周知,中国是世界二氧化碳第二大排放国,甲烷、氧化亚氮等温室气体的排放量也居世界前列。随着中国经济的快速发展,温室气体的排放不可避免地会出现一定幅度的增加。在刚刚生效的《京都议定书》上,虽然目前我国没有减排任务,但中国不可能长期不承担温室气体控制义务,中国要积极探索保护环境、控制温室气体排放的办法。其中之一就是加紧研制和生产适合我国机动车辆发动机及其配件的高新技术产品,尽可能为国家节省能源,控制尾气排放,保护环境。“滤神”,在此背景下大量投放市场,可以说是应运而生。这对我国响应国际环境保护法,尤其是《京都议定书》的要求,积极参与全球环境保护,将发挥重大作用。

 

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